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人们就有闲钱出去玩

  嗯,该问题下的一些答案我也看了,空客380确实不能说失败,毕竟空客依靠380和320,330,340,350系列形成了一个系列化产品选择,从小到大任君选择~理论上客户可以从318开始一路往上到388形成全空客机队!

  其次,空客依靠380改变了在形象上逊色于波音的感觉。有些外行就觉得大即是正义,空客380一出,在广大人民群众心中形成了这么一个感觉——“380是最大的飞机,空客很厉害。”对提升品牌形象确实受益匪浅。

  再次,空客依靠380锻炼了自己的人才队伍~这可是受益匪浅的,波音有744经验,但是波音的人才能随意为空客所用么?人才的作用可不可小觑!

  最后,空客本来想依靠380在巨型机市场插旗,奠定自己AB争霸的一极地位,一招秒杀744。当然,后来发生的事,一会再说。

  空客380确实不能说是失败,毕竟时间久了总是能收回成本的,但是确实不能算成功,也确实不尽空客高层的人意。

  乘坐380,值机、登机、取行李全都要排长队,你们喜欢排队么?肯定不喜欢吧~那坐在里边,一个人就这么一个位置,你说坐380和坐777有什么本质区别么?所以说380的用户体验并不是特别好,坐了一次以后就避免再坐了。当年紧急撤离也是费了好大的劲才最终解决。

  380对跑道长度、宽度都有要求,对廊桥等保障设施也有要求。机场设施需要升级,不升级的话支持的机场就不多,这就会造成可运营的机场不多,比方说假设777/330能执飞石家庄的国际航线就做不到,因为石家庄很可能没有供380靠泊的廊桥,也没有相应的登机车,机场不能进行相关保障,那就无法运营。当年白云为了380可是专门改造过的~

  同理,能备降的机场也不多。比方说假设777飞北京能备降石家庄,可能380就不可以,因为机场不能进行相关保障,这样航空公司就得选更远的备降场不是~就得多加油~

  另外,万一380延误,机场得需要更多的空间容纳延误的旅客,公司也得提供更多的赔偿,至少盒饭就得多不少是吧~

  另外,由于座位太多,如果不满座的话,航空公司的损失可是非常巨大的,这一点,330/350/787/777就相对好很多。

  当然,其实这一点对于744、748也是问题,所以748的销量也不算太高(这个问题第四点会详细说明),744也快被777取代了。当年空客打算用380搞死744,没想到最后搞死744的却是777。

  空客错估了未来的民航机市场需求,对未来的需求量判断失误。空客首席执行官也承认,市场并没有按照他们所预期的发展。

  经济危机之后巨型机的市场更是没有出现想象中的爆发式增长,甚至有两年压根就没有公司购买A380。(如果没有经济危机的话,洲际航线的绝大部分订单都是依赖中东土豪们吃下的。2014年,空客首席财务官甚至暗示将要将其停产。(当然这是不可能的)如果没有经济危机,说不定有很多中等规模公司会搞一些380来玩玩。毕竟如果没有经济危机,人们就有闲钱出去玩,旅游航线就有很大的市场空间。另外公司也会有钱,有钱就能买飞机~有了380,公司形象会顿时提升一个档次~当然,经济危机一来,一切歇菜~

  还有一个很大的因素是这两年的油价太低了, 导致航空界对低油耗飞机的需求非常非常疲软, 如果两年后油价又达到120美元以上的高点, 那380说不定还能弄一大批单子。

  另外波音倡导的点对点模式又渐渐成为业界主流,787横空出世。比方说厦门到国外二线可能就做不到,原因见第一条,而787就可以。点对点和枢纽对枢纽,两种方式高下立判,现在国内内地的几所城市都开通了国际直达航班,人们不需要去北京、上海、广州这些地方转机了,转机真心麻烦,浪费时间,更不用说国内航班晚点就是家常便饭,相对来说,点对点的方式确实方便很多。而787坐起来相对更舒适,飞机大有何用,乘客用的还不是屁股下的那点面积~

  380的研制进度严重拖沓,客机的进度太慢直接影响到了货机型号的研制。再加上波音通过先推出748F占领了货机市场,直接扼杀了388F的诞生。

  波音先用748F扼杀了388F之后又推出了客运版748,和388短兵相接抢市场,未来还有777X,388的日子绝对不会好过。空客本可以380F从货机市场占得先机,无奈慢了一步,被748F和77F联合绞杀,实在太可惜了,造成现在380项目全靠中东土豪撑着。

  另外,380这个项目的拖沓,还间接影响到了350项目的推进!这是一件很麻烦的事情。如果380能保证进度的线说不定能出得更早一些,在787还没成熟的时候一炮打出,覆盖目前787和777的市场。现在350姗姗来迟,787已经基本成熟,也被市场所广泛接受,老777老当益壮,未来还有777X虎视眈眈!350日子不好过啊~350外有强敌,自己家里还有330neo。。。。。。用内忧外患来形容350还真是毫不为过。。。。。。。

  现有的巨型机市场只能保证一种型号盈利,空客没有料到波音居然推出了748来搅局,导致不少市场被748抢走,比方说国航的订单,货运更别说了,全被748F吃掉了。当然748的日子也不怎么好过,没记错的线年仅有的两架订单还是空军一号~

  然而,不可忽视的是,波音在748里投入的成本和空客在388里投入的成本可不是一个概念!380是全新研制,748只是老型号的全面升级,又运用了787的成熟技术,比方说共享了菊花,天空内饰,机翼技术等,成本投入并没有380那么高。380的问题,有时候不仅仅是空客自身的原因~

  而380不仅高额投入,而且380项目本身的拖延,还间接影响到了350项目的实施。所以说评价380项目,有时候还得考虑到对350的影响,就这点来说,380确实不可以说是成功。详见第三条。

  比方说中国的高铁,本来中国的市场是比较庞大的,然而国内有四纵四横高铁网,导致380在国内的运营并不理想。我们假设如果没有高铁的话,那京广线,京穗线执飞的话说不定上座率又高票价还不低!这样南航指不定不仅仅只买这么几架380了,说不定东航、国航也会买380。

  另外,国航选择了748,相对来说,在一定程度上打击了380的潜在市场。(假设没有748,说不定随着744日益老化,国航会用380机队替换744呢)

  还有,没记错的话,马航失联和被击落事件之后,马航开始考虑出售380了。意外事件对马航的影响很大,想象一下,如果没有这两次意外,也许马航会买更多的380用于澳洲和欧洲的航线。当然这只是因素之一嘛~

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